С чего все началось? Работая над статьей о Якове Ивановиче Серове, первом сибирском авиаторе, я наткнулся на сайте «Ретроплан» на очень интересное фото. Два молодых человека стоят у хвоста неизвестного самолета с турецкими опознавательными знаками в окружении усатых солдат, одетых явно не в российскую форму. Замечательные, почти детские (на тот момент каждому было чуть больше 20) лица российского авиатора Александра Агафонова и его механика Владимира Савельева. Заинтересовавшись, чуть позже нашел статью Александра Рослякова «Небесный конструктор», откуда узнал, что судьба Савельева оказалась тесно связана с Новосибирском. И в который раз убедился, насколько тесен мир, особенно в рамках нашей бескрайней, казалось бы, страны. И насколько непредсказуема жизнь человеческая в ней. Я собрал все, что смог, о судьбе этого человека. То, что получилось, предлагаю читателю.

В начале 1960 года журналист «Молодости Сибири» Я. Михайлов пришел в Институт горного дела Сибирского отделения Академии наук СССР, чтобы взять интервью у одного из пионеров отечественного самолетостроения, главного конструктора института Владимира Федоровича Савельева. Статья начиналась словами: «К таким, как Владимир Федорович Савельев, старость подкрадывается робко. О ней думать некогда, человек занят работой». Затем со страниц молодежки ветеран щедро поделился с читателями воспоминаниями из своей авиационной жизни – о первых самолетах Якова Модестовича Гаккеля, о рекордных полетах авиатора Александра Васильева, о гигантах Игоря Сикорского, о подвиге Петра Нестерова, о собственных оригинальных самолетах. А в конце беседы задумался. Да, видимо, настолько глубоко, что это поразило журналиста, и статью он закончил так: «Владимир Федорович умолкает. О чем он думает? О мощных стальных лайнерах, курсирующих по голубым дорогам страны, … о большом будущем советской авиации».

А думать ему было о чем. И вспоминать было что. Хотя многое, наверное, хотелось забыть. Не случайно некоторые факты его жизни до последнего времени были тайной даже для родных и хорошо знавших его людей.

Родился Владимир Федорович Савельев 14.07.1889 года (даты указаны так, как они есть в используемых документах) в большой (были еще брат и две сестры) семье  железнодорожного мастера, в городе Аткарск (по другим сведениям – станция Елань-Камышинская[18]), Саратовская губерния.[11,16] Надо сказать, что железнодорожники тогда были в почете – привилегированный рабочий класс, а паровоз – одной из самых сложных машин. По окончании 2-х классов начальной школы в 1903 г. определен в ремесленное училище Саратова, которое окончил в 1908 г. Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове»[1]. Строительство трамвайной линии было очень важным событием в жизни города и, несомненно, дало огромный опыт совсем молодому тогда Савельеву.

Чуть позже Владимир перебрался в Петербург и поступил в Петербургский электротехнический институт, где начал учиться и работать у талантливого инженера Якова Модестовича Гаккеля (выпускника, кстати, этого института)[1,15]. Гаккель тогда занимался проектированием и постройкой первого в Петербурге трамвая.

В это время в России, как и во многих странах, появляется огромный интерес к авиации. Возникают кружки, общества воздухоплавания, аэроклубы. Не обошло это веяние стороной и Я.М. Гаккеля. Получив от акционерного общества «Вестингауз» солидную премию за работы по трамваю, весной 1909 года конструктор приступил к разработке своего первого аэроплана. При этом он отказался от копирования уже летавших на Западе конструкций – «Райтов», «Фарманов», «Вуазенов». Талантливый инженер пошел по другому пути, и уже в первом своем аппарате он ищет более эффективные решения, выбрав за основу схему биплана с двумя тянущими винтами. В середине декабря 1909 года его первенец «ЯМГ» («Гаккель-1») выкатили на поле Коломяжского ипподрома. Среди свидетелей попытки первого полета был и студент Владимир Савельев, принимавший участие в строительстве аэроплана. Все аппараты Якова Модестовича Гаккеля отличались продуманностью, рациональностью, высокой надежностью и новизной, что говорило о конструкторском таланте изобретателя. Но, к сожалению, по разным причинам он в авиации России не прижился [19, стр.57]. Работая с Я.М. Гаккелем, Савельев, как инженер, приобрел огромный опыт.

С декабря 1909-го по ноябрь 1912-го Владимир Федорович работал на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации)[1], которое основали в начале 1910 г. капитан Сергей Ульянин, братья Владимир и Александр Лебедевы и коммерсант Ломач. Именно Ульянину пришла идея создания аэроплана, который в разобранном виде легко бы транспортировался за войсками и мог быть собран в рабочее состояние всего за два часа. За основу взяли привезенный Лебедевым из Парижа аэроплан «Фарман-|V». Самолёт проектировало конструкторское бюро ПТА в составе Н. В. Ребикова, В.Ф.Савельева и П. А. Харламова, строил столяр Рогов. Все работы были проведены быстро, 25.01.1911 года самолёт был закончен и вскоре показан на первой в России Международной Воздухоплавательной выставке, проходившей в Петербурге с 23 по 27 апреля того же года в Михайловском манеже. Успех был несомненный – жюри присудило малую золотую медаль Петербургскому товариществу авиации за биплан «ПТА» [7, 19 стр. 87].

В июле 1911 года Владимир Савельев был механиком А.А.Васильева во время знаменитого перелета Петербург – Москва, готовил аппарат и сопровождал авиатора по трассе.[15] Правда, документального подтверждения этого факта я пока не нашел. Кстати, Васильев был единственным, закончившим этот трагический перелет.

В 1911-12 годах Савельев принимал участие в постройке самолета «ЧУР» конструкции Григория Герасимовича Чечета. Испытывал аппарат Н.В.Ребиков. В марте-апреле 1912 года «ЧУР» экспонировался на 2-й воздухоплавательной выставке в Москве [1, 19 стр.86].

В качестве авиационного механика Владимир Федорович вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1-го ноября 1912 приехал в воюющую Сербию (первая Балканская война). Авиаторы облетывали и сдавали сербским военным биплан «Фарман» завода «Дукс», закупленный в России для Сербии. Оба были зачислены в сербскую армию, чтобы в случае пленения иметь статус военнопленных, в противном случае они бы приравнивались к шпионам со всеми вытекающими последствиями. Сдав «Фарман», они, по просьбе сербских военных, освоили трофейный аппарат «REP», захваченный войсками на железнодорожной станции. 2 февраля 1913-го года авиаторы начали продолжительный полет от Ниш к Белграду (примерно 200 км) на предварительно облетанном аэроплане. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе в предместьях Белграда они потерпели аварию - «REP» был весьма неудачной машиной. Покинули россияне Сербию в феврале 1913-го.[7]

По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии РБВЗ, где принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе легендарного аэроплана  «Илья Муромец» (конструктор Игорь Иванович Сикорский).[1,2] Александр Владимирович Савельев, сын пионера авиапрома, в нашей с ним беседе со смехом вспомнил, что, со слов отца, Сикорский даже задолжал ему какую-то сумму денег.

Первую мировую Савельев встретил в армии. С 03.07.1914 по 25.04.1917 гг. «состоял на службе во 2-м Авиационном парке по вольному найму в должности старшего механика (…) Все обязанности по означенной должности исполнял аккуратно и добросовестно, службу оставил по собственному желанию…» [22]

В сентябре 1915 года в сотрудничестве с другим механиком – Владиславом Залевским, разработал проект оригинального трехмоторного четырехплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырехплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как "четырехплан Савельева-2". При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от "Моран-Ж", двигатель "Гном" 80 л.с.

Испытания, проведенные в мае 1916-го командиром 4-го авиационного дивизиона капитаном Юнгмейстером, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. [20,23] Позднее использовался двигатель "Гном-Моносупап" 100 л.с., с которым полетная скорость достигла 140 км/час.

После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами самолет находился в эксплуатации в 4-м авиадивизионе. На нем летал В.А.Юнгмейстер. В 1917-м Управление Военно-Воздушного Флота выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить это не получилось.[1,5,20]

После октябрьского переворота Савельев примкнул на какое-то время к колчаковскому движению[20], однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии».[1,17] Текст одного из приказов, подписанных Савельевым, мне любезно предоставил историк авиации Марат Хайрулин:

ПРИКАЗ
Начальника Воздушного Флота Восточно-Сибирской Советской Армии №55.
19-го марта 1920 г. г. Иркутск.
§4.

Согласно телеграммы №170/с Начальника авиации 5-й армии Управление ВФ ВССА расформировать.
§5.

Ко дню переворота в Иркутске и его окрестностях была сгруппирована большая часть авиации, бывшего Сибирского Правительства в составе: 2-го Народного, 2-го Сибирского, 3-го Сибирского, 14-го Сибирского и 33-го авиаотрядов и 1-й авиапарк. Несмотря на то, что Авиачасти не были заблаговременно осведомлены о предстоящих событиях в ночь с 25 на 26 Декабря 1919 года, т.е. во время переворота в предместьях Иркутска, в Глазково и районе Военного городка все авиачасти, расквартированные в Военном Городке, как один примкнули к восставшим вместе с командным составом и большим количеством (около ста) пулеметов, которых в то время совершенно не было в восставших пехотных частях, тоже сделали все авиачасти находящиеся в эшелонах на ст. Военного Городка, дав письменные сведения в штаб района Военного Городка о количестве людей и вооружения в своих частях, предложив услуги для активного применения их против Правительственных войск в г. Иркутске. Одновременно с этим летчики механики 3-го авиаотряда приступили к срочной сборке самолетов для боевых действий против Иркутска. 28 Декабря от 2-го Сибирского и 33-го авиаотрядов и 1-го авиапарка был выделен боевой отряд в 200 человек при пулеметных командах с соответствующим количеством винтовок и с командным составом во главе для активных боевых действий против Правительственных войск. Означенный отряд и самолеты с летчиками оставались в рядах бойцов до полной ликвидации Правительственных войск и Семеновских отрядов в Иркутске. После освобождения Иркутска переформированные к тому времени 1-й и 2-й Отряды при невероятно тяжелых климатических условиях при морозах до 30 градусов, на плохих старых самолетах до настоящего времени продолжают свою боевую работу против остатков Семеновских и Каппелевских отрядов. Теперь, когда расформировывается УВФ и авиачасти, которые активным участием сыграли решающую роль в Иркутском перевороте и которые отдали и сделали все для укрепления Советской власти, считаю своим долгом выразить искреннюю благодарность всем Летчикам и Летчикам-Наблюдателям и авиационным работникам, которые активным участием помогли созданию и укреплению Советской власти в Иркутске и его окрестностях.

§6.

Сего числа дела УпрВФ ВССА сдал Особоуполномоченному по группированию авиачастей тов. Луневу.

В. Савельев.[17]

В 1920 году на него, как на служившего у белых, было заведено первое уголовное дело. Вины, вероятно, никакой доказано не было и наказания не последовало. По крайней мере, в уголовном деле №11 от декабря 1943 года есть только упоминание о возбуждении дела.[11]

В 1921 году Савельев предложил построить большой пассажирский четырехплан. Начальник Главвоздухофлота К.В.Акашев писал: «Савельев известен своими работами в области авиации и имеются построенные опытные многопланные самолеты его конструкции, которые на испытаниях оказались удачными (…) Комиссии по тяжелой авиации при ВСНХ поручить Савельеву сконструировать и построить (…) воздушный корабль грузоподъемностью на 25 человек». В конце года такое предписание было выдано, но неудача с трипланом «Комта» и новые научные теории аэродинамики отправили идею полипланов в архивы.[20]

И все же в 1923 году Савельев построил самолет-разведчик, по схеме повторявший четырехплан 1916 года, только с более мощным двигателем. Меньшая площадь крыльев и возросшая масса самолета повлекли за собой снижение маневренности и управляемости, да и скорость оставляла желать большего. В серию он не пошел, однако за строительство одного из первых советских самолетов он был отмечен денежной премией.[1,2,19 стр.346]

В 1924 году Савельев с инженером М.М. Шишмаревым работали над созданием управляемого по проводам снаряда. «При испытании в Кунцево – дал хорошие результаты» - так написано В.Ф.Савельевым в «Кратком перечне произведенных работ…» (есть упоминание этого факта и в письме на имя Л.П.Берия).[2,11]

«С 10 мая 1920г. по декабрь 1922 г. состоял на военной службе в Главвоздухофлоте, / реввоенсовет инж. для поручений г. Москва». К этому же времени относится и интереснейший документ: «Аттестат № 40040/хоз. Дан сей от Главного управления Раб. Крест. Красн. Возд. Флота инженеру для поручений тов. САВЕЛЬЕВУ в том, что он жалованьем из оклада в одиннадцать тыс. двести пятьдесят руб. в месяц удовлетворен по 1 сентября 1921 года».

С марта 1923г. по 1926 г. он работает начальником КБ вооружения самолетов на заводе ГАЗ№1 им. ОСОАВИАХИМа - это бывший завод «Дукс», с 1926 г. в той же должности на заводе №25 в КБ Н.Н.Поликарпова, с декабря 1929 г. с тем же КБ переведен на завод №39.[1, 24]

Занимался Владимир Федорович системами вооружения для молодой советской авиации. Под его руководством были разработаны и внедрены системы авиационного вооружения: синхронизаторы для пулеметов «Виккерс» и ПВ-1, турельные установки, бомбодержатели (Пул-3, -5, -9, Тур-3, -4, -6, Дер-3, -4, -6, -7, -9, -13, -15, -16), фотоустановки для самолетов-разведчиков Р-1, Р-3, многоцелевого Р-5 (самый массовый советский довоенный самолет), истребителя И-4, знаменитого У-2 (впоследствии - По-2),  первых советских бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3.[2, 24]

Уволен из КБ Поликарпова после очередной чистки  02 августа 1930-го с жуткой характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории». Логическим завершением стало то, что 19 декабря 1930 года он был арестован и по постановлению Особого совещания при коллегии ОГПУ от 03. 02.1931 года на основании ст. 58 п.10 УК РСФСР выслан в Новосибирск сроком на три года [16,20].

Так Савельев оказался в Новосибирске, в Особом Проектно-Конструкторском Бюро № 14 (первая и, вероятно, последняя в Новосибирске «шарашка») при Полномочном Представительстве Особого Государственного Политического Управления (ПП ОГПУ). Бюро было создано для решения производственных проблем  бурно развивающейся угольной отрасли Кузбасса. Кроме того, в это же время на окраине Новосибирска был заложен завод горного оборудования (чуть позже был перепрофилирован в авиационный завод), так что ОПКБ-14, не исключено, рассматривалось как «мозг», впоследствии, этого предприятия. Работало в КБ более 100 человек, как ссыльные, так и вольнонаемные. На сегодняшний день известны имена лишь некоторых сотрудников. Среди них были очень известные, яркие личности. Начальником бюро был Борис Семенович Маслеников, один из пионеров российской авиации, в 1923-м высланный из Москвы на три года как «социально-вредный элемент»[14]. Работали там один из основоположников космонавтики Юрий Васильевич Кондратюк, будущий директор Института горного дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «шахтинскому делу» и высланный из Донбасса, Николай Васильевич Никитин, автор, впоследствии, Останкинской телебашни [12,13].

В августе 1932 года (в анкете Ю.В.Кондратюка эта дата значится как крайний срок его работы в ОПКБ) Бюро закрыли.[12] Официально причина неизвестна, но годом раньше Нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе направил письмо Председателю ВСНХ Л.М.Кагановичу, в котором поднимал вопрос о целесообразности практики вмешательства ОГПУ в деятельность Наркомата путем создания подобных структур. Как пример приводилась и Новосибирская «шарашка».[21] Возможно, это письмо сыграло свою роль в закрытии бюро. Через несколько лет, правда, к практике создания «шарашек», уже в большем количестве, вернулись.

Однако и за столь короткий срок сделано сотрудниками ОПКБ было немало. Так, 24 марта 1931 года В.Ф. Савельев приехал в поселок Араличево. Далее цитирую его «Докладную записку» на имя начальника Проектно-Строительного Бюро №14 (в документах встречается и такое написание): «…совместно с товарищем Страховым приступили к проектированию висячего моста через р. Абу. В тот же день был приглашен в Араличево в качестве консультанта американский инженер фирмы «Флейн» г. ГЛЭН, который эскиз проекта моста одобрил, а именно: 1. Тип моста – висячий на 2 канатах с каждой стороны… ». Темпы строительства были очень высокими и, вероятно, через месяц-другой мост был пущен в эксплуатацию. Так в Кузбассе появился оригинальный висячий цельнодеревянный мост.  Длина его составляла 75, а ширина 5 метров, что немало для такой конструкции.

Простоял мост до 1953 года, что следует из письма Н.А.Чинакала к В.Ф.Савельеву от 12.11.1957 года: «Подвесной мост в Араличеве, Вами спроектированный как временный, только четыре года назад заменен новым».

15 июня 1932 года постановлением Особого совещания при коллегии ОГПУ предыдущее постановление от 03.02.1931 года в отношении Савельева было смягчено на «условное». Реабилитирован же по этому делу В.Ф.Савельев был много позже, 06.04.1989 года [16].

Итак, в мае 1932 года Савельев вернулся в Москву и был назначен главным инженером на завод №32 ГУАПа. Пушечными и пулеметными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. В мае 1933-го Яков Иванович Алкснис, тогдашний начальник ВВС РККА, вручил ему наручные часы. За организацию производства Наркомом тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе Владимир Федорович, наряду с другими руководителями, был премирован легковым автомобилем [1,2]. А такие награды, как известно, в то время просто так не давались. Кроме этого, в этот период он неоднократно поощрялся денежными премиями.

В августе 1935-го был назначен начальником 7-го отдела ГУАП, ведавшего вопросами вооружения авиации, с мая 1936 по октябрь 1937-го он работает заместителем начальника КБ завода №115 (КБ А.С.Яковлева)[1,24]. В 1938 г. вновь попал в опалу (как Савельев говорил позже, из-за близости к Орджоникидзе [11]) и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность).[1] Работал главным инженером на заводах «Металлоконструкций», затем «Красный штамповщик». С началом войны завод «Красный штамповщик», выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат [1,9].

10 января 1944-го арестован и осужден Особым Советом по статье 58 ч.10. В Государственном Архиве Российской Федерации хранится уголовное дело №11, начатое в декабре 1943 года, на Владимира Федоровича Савельева. Я рад, что не профессиональный историк и могу со спокойной совестью пропустить некоторые моменты этого дела, могу не делать ссылки на пожелтевшие страницы, могу чуть домыслить некоторые детали. Полтора часа ознакомления (больше, к сожалению, не получилось) с таким количеством документов – это мало. Я, бегло читая, попытался ПРОЧУВСТВОВАТЬ через сухие строчки протоколов, писем, показаний ТО ВРЕМЯ, ТУ СИТУАЦИЮ.

В разработку НКВД Савельев попал, если верить материалам дела, еще в 1942 году. Кто немного знает историю Великой Отечественной войны, особенно самого ее начала, может представить, ЧТО творилось в умах людей, когда осенью 1941 года фашисты стояли у самых ворот Москвы, и, казалось, ничто и никто их уже не остановит. И все, что накипело в душах за годы БОЛЬШИХ ПЕРЕМЕН, люди, не опасаясь, выплескивали уже не только на кухнях. Владимир Федорович, отличавшийся прямотой и резкостью суждений, тоже критиковал многие положения существовавшей  в стране системы. Но, что важно, РАБОТАЛ НА ПОБЕДУ. В конце 1943-го война откатилась далеко от столицы, и Московский НКВД продолжил свою работу с инакомыслием уже в глубоком тылу. Хотя, не исключено, все было много прозаичней - и такой вывод можно сделать из ниже сказанного.

В общем, дело было несложным. Влезший в доверие провокатор из НКВД (назовем его, к примеру, Вартан Вартанович), бутылка водки, «откровенный пьяный» разговор на самые разные темы – о Сикорском, о работе, о политике, о (так знакомо!) демократии, как бы случайно оказавшиеся рядом свидетели. Потом несколько их показаний, направленных дознавателем в нужном направлении, собственное признание, вероятно, под нажимом, хотя лишнего взболтнул, конечно, за словом в карман не лез. Были там и показания жены Савельева, на тот момент уже бывшей – в разводе с 1942 года. Тоже ЯВНО не в его пользу, а, возможно, с ее доноса все и началось. И вот уже в апреле 1944-го был вынесен приговор – 8 лет исправительно-трудовых лагерей. «Зэка» Савельев едет этапом в город Рустави (Грузинская ССР), в только что организованный ИТЛ Треста «Закавказметаллургстрой» (создание нового металлургического завода на юге страны возлагалось  на НКВД), а комната его трехкомнатной квартиры на улице Беговой достается (воистину, «квартирный вопрос испортил москвичей»?!) молоденькому лейтенанту-следователю Ч., который и вел дело. Последнее следует из обращения осужденного Савельева на пересмотр дела (их было несколько – Владимир Федорович не сдавался, но все безрезультатно), была санкционирована проверка этого факта, чем она закончилась – неизвестно, в деле много листов до сих пор закрыты в конверты и опечатаны.[11]

Спецпереселенцы «Закавказметаллургстроя» использовались, в частности, на лесоразработках в Горьковской области[10], именно там, в поселке Сухобезводное, встретился Владимир Федорович со своей будущей женой.[6] Воистину, пути Господни неисповедимы.

Галина Арсентьевна родилась 19 декабря 1919 года в деревне Жужелка Семеновского района Горьковской (ныне Нижегородской) области в семье колхозника. Закончила 8 классов, в 1939 году годичные курсы дошкольного работника, работала заведующей Федосеевским детским садом, в 1940-м контроллером в сберкассе города Семенов. 27-го апреля 1942 года была мобилизована в армию. По 30 августа 1945-го служила радисткой на фронте в 397-й отдельной самоходной артиллерийской дивизии. Прошла дорогами войны от Москвы до Берлина. Бои под Москвой, Курское сражение, освобождение Белоруссии, Польши, взятие Берлина. Награждена медалями «За боевые заслуги», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина», «За победу над Германией», к этому добавьте три Благодарности Верховного Главнокомандующего, юбилейные награды. Службу закончила в звании ефрейтор. После демобилизации работала в родном колхозе. Познакомились и женились Владимир Федорович и Галина в 1946 году. Разница в возрасте в трудное послевоенное время никого не пугала, да и Савельев был мужик крепкий, основательный. В 1952-м году, после окончания срока, «уехали» (фактически это была очередная для Савельева ссылка – выбор мест проживания был весьма ограничен [6]) на Украину, в поселок Ладан Черниговской области. Савельев устроился на Прилукский завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ №8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха. В 1953-м году, когда первому сыну Владимиру было семь лет, в семье родился второй – Александр [1,12].

23.02.1955-го года Постановлением Президиума Верховного Совета СССР с В.Ф.Савельева снята судимость по последнему делу.[1] Он рвется в Москву, однако, несмотря на многочисленные просьбы, и после реабилитации его не пускают в столицу. Секретарь Московского городского комитета КПСС, чуть позже – первый заместитель председателя Исполнительного комитета Московского городского Совета Владимир Фёдорович (по злой иронии – полный тезка героя повествования) Промыслов, со слов Савельева, никак не хотел этого допустить [3,6]

В 1956-м году Владимир Федорович обращается в Министерство Авиационной промышленности с просьбой возбудить ходатайство о назначении ему персональной Союзной пенсии. 11 июля 1956 года замминистра Авиационной Промышленности А.А. Рюмин пишет письма на имя А.С.Яковлева и А.Н.Туполева с просьбой подтвердить указанные в обращении Савельева «работы и заслуги перед авиационной промышленностью» чтобы «рассмотреть вопрос о возбуждении ходатайства о назначении персональной пенсии т. Савельеву». Не знаю, как ответил на письмо Яковлев, а вот Туполев, сам поработавший в «шарашке» и лично «стрелявший» (читал, если не ошибаюсь, у Л.Л. Кербера) для себя и коллег папиросы у Берии, написал министру Авиационной Промышленности П.В. Дементьеву короткое, но весьма обстоятельное письмо, которое процитирую полностью: «Направляю справку о деятельности инженера Савельева Владимира Федоровича, составленную сотрудниками нашего ОКБ, хорошо знающими работу т. Савельева с 1923 г. Лично зная тов. Савельева В.Ф., подтверждаю, что тов. Савельев В.Ф. является крупным конструктором и организатором, внесшим существенный вклад в дело развития авиационного вооруженияв нашей стране, вполне заслуживающим право на получение персональной пенсии.

Тов. Савельеву В.Ф. в настоящее время 68 лет, он проживает в пос. Ладан, Прилукского района Черниговской области ул. Калинина д.130 и вынужден работать.

Прошу Вашего ходатайства о назначении т. Савельеву Владимиру Федоровичу персональной пенсии. Генеральный Конструктор Туполев».[18]

Савельев стал персональным пенсионером республиканского значения в 1958 году.

Владимир Федорович, понимая, что перспектив для сыновей в забытом Богом поселке немного, пытается вырваться в какой-нибудь крупный город. Много пишет: в Новокузнецк, в Новосибирск, в другие города. [6] Летом 1959-го года Николай Андреевич Чинакал, первый директор Института горного дела, основанного в 1943 году, откликнулся на письмо бывшего «сосидельца» по ОПКБ-14 и пригласил его в Новосибирск. Надо отдать должное Чинакалу: неожиданно для всех он назначил Савельева начальником СКБ, чуть позже ему была предоставлена квартира. Переехала в город и семья. Чего греха таить, были непонимание и откровенные обиды, ведь многие сотрудники проработали в институте с момента основания, то есть более пятнадцати лет, а тут приехал какой-то дед с семьей с Украины…[13] Но Савельев приехал в наш город полный энергии и желания работать. При трудоустройстве в Институт он так и напишет: «В н/время, отдохнув и поправив здоровье, вновь приступаю к работе» [18].

И опять повторюсь, насколько же тесно порой переплетаются судьбы людские в нашей истории. Квартиру Савельевым дали в новом доме №17 по улице Гоголя, а чуть позже, в 1962-63 годах, в соседнем доме на Каменской 84-в поселилась Нина Константиновна Бахрушина, гражданская супруга бывшего начальника Савельева в ОПКБ-14 Бориса Семеновича Масленикова. Александр Владимирович Савельев в разговоре вспомнил, как ребятишками они лазали по недостроенному дому, как играли в общем дворе.

Самое удивительное в этой истории следующее. Несмотря на то, что в институте долгое время проработала Галина Арсентьевна и, в разное время, работали оба сына, причем Владимир Владимирович на должности заместителя директора более 10 лет, НИКТО до последнего времени не знал о том, ГДЕ И ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ познакомились В.Ф.Савельев и Н.А. Чинакал. Наверное, это тоже элемент той самой «сталинской закалки».

Далее хотел бы процитировать воспоминания коллег Савельева, приведенные в статье Александра Рослякова. Как говорится в таких случаях – комментарии излишни.

«Сегодня лично помнящих Савельева людей в Новосибирске почти не осталось. Старейший сотрудник Горного института, доктор наук Альфред Маттис сохранил такие воспоминания о нем:

– Это был полный, лысый, очень любезный человек. Любил гулять со своими двумя детьми, но когда его спрашивали: «Это ваши внуки?» – очень сердился и отвечал: «Нет, дети»…

Бывший зав лабораторией Института Гелий Бочкарев:

– Помню только, что он был очень интеллигентный, воспитанный, производил впечатление специалиста какого-то другого, выше всех остальных, уровня. Еще запомнилось: младшего сына Сашу он называл «нежданник»: «Никогда не думал, что у меня родится сын в 64 года…»

Больше всех рассказал о  Савельеве  бывший начальник того же Савельевского КБ Николай Лавров, работавший еще при первом шефе и потом занявший его место:

– Это был очень добрый человек – по лицу, по всему. Ясные, светлые глаза, светились добром, именно светлый взгляд, как у ребенка. Сначала он приехал сюда без семьи, его кто-то спросил: «А что вы делаете после работы? В кино ходите?» Он говорит: «Все, что в кино, это одно и то же, он и она, я уже видел эти варианты много раз. Читаю сейчас «Илиаду» Гомера, вот там любые две страницы можно читать несколько раз – и все интересно…»

– Рассказывал: «Когда я работал главным инженером на заводе (скорее всего, на «Красном штамповщике» - автор), однажды звонит Берия: «Почему у вас остановился главный пресс?» Я удивился: «Он у нас не останавливался». И тут влетает начальник прессового цеха: «Пресс остановился!» А Берия узнал об этом за минуту до меня!»

У него было до Галины две жены, первая умерла (где-то в середине 30-х годов – автор[6]), вторая отказалась от него – но он никогда не говорил, из-за чего. Только удивлялся: «Как может жена быть предательницей?»

– Рассказывал про Яковлева (Александр Сергеевич Яковлев, конструктор легендарных «Яков» - автор): «К нему входят с докладом, он сначала берет папку с документами, долго смотрит, как они подшиты, проверяет, ровные ли края… Придет в конструкторский отдел – сначала смотрит, все ли кульманы стоят в струнку. Долго был конструктором и знал цену мелочам.  Савельев  работал и с Туполевым, и с Яковлевым, и один раз проговорился, что именно Яковлев своим доносом подсадил Туполева – такая у них была конкуренция».

Хотел бы процитировать тут историка авиации Владимира Петровича Иванова: «Все писали. Проще сказать, кто не писал.»[8]

А потом была та роковая операция. И, вероятно, последняя записка этого сильного и доброго человека:

«Глубокоуважаемый Михаил Михайлович и Александр Дмитриевич! В ближайшее время мне предстоит не по возрасту операция по удалению желчного пузыря. На всякий случай я обращаюсь к Вам с просьбой взять под опеку моих сыновей и предоставить жене работу (…) Конструкторское бюро сейчас в основном сформировано. Т.т. Лавров и Немчинов часто приходят ко мне за советами. 24 ноября 1960 г» [13].

Владимир Федорович Савельев скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки [6]. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище.

Источники информации

1. «Жизнеописание» (автобиография к ходатайству о назначении персональной пенсии) Савельева Владимира Федоровича, любезно предоставленное Юрием Владимировичем Засыпкиным, музей КБ А.С.Яковлева, Москва.

2. «Краткий перечень произведенных работ В.Ф.Савельевым в авиационной промышленности с начала 1910 года по 15 ноября 1937 г.» (приложение к ходатайству о назначении персональной пенсии), любезно предоставленный Юрием Владимировичем Засыпкиным, музей КБ А.С.Яковлева, Москва.

3. Алещенко Н. М. Руководители власти Москвы. 1917—1993 годы. Исторические портреты. — М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2004.

4. Информация с сайта «Ретроплан».

5. Дузь Д.П. «История воздухоплавания в России», М.: Машиностроение, 1989г. Стр.181.

6. Информация из беседы с Александром Владимировичем Савельевым.

7. Информация с сайта "Цусимские форумы".

8. Григорян Владимир, Иванов Владимир.  Два неба конструктора Поликарпова.

Газета «Вера»-«Эском», октябрь 2011 г., 1-й выпуск.

9. Ксенофонтов В.Н. «Подвиг народа и армии в битве за Москву в годы Великой отечественной войны», научно-политический журнал «Mir-politika», декабрь 2011 г.

10.  Материалы Государственного Архива Российской Федерации: Об использовании на лесоразработках треста "Закавказметаллургстрой" в Горьковской области спецпереселенцев. Номер дела: 1609. Делопроизводственный номер: 27-23

рубрика описи – уровень 1:Группа по Министерству строительства предприятий тяжелой индустрии.

11. Материалы Государственного Архива Российской Федерации:

Следственное дело № П-56726 в отношении Савельева Владимира Федоровича.

12. Материалы экспозиции «Музея города Новосибирска».

13. Материалы Отдела кадров и  музея Института горного дела, любезно предоставленные директором Музея Института горного дела Зворыгиным Леонидом Васильевичем, Новосибирск.

14. Письмо-ответ из управления КГБ СССР по Новосибирской области от 07.09.1990 г. на имя Начальника Якутского управления гражданской авиации Дергилева И.С.

15. Михайлов Я. «Первые покорители неба», газета «Молодость Сибири» от 05.05.1960.

16. Письмо-ответ Центрального Архива ФСБ РФ от 04.02.2013 г. №10/А-К-46.

17. РГВА. 207-1-60, л.48.

18. Росляков А. «Небесный конструктор», газета «Николаевский проспект» от 11.11.2005.

19. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. - 2-е изд., исправл. - М.: Машиностроение, 1988 г.

20. Якубович Николай «Полипланы Савельева», журнал «Крылья Родины», 1997г. №7

21. «АП РФ Ф.3 Оп.58. Д.142» из книги: Симоненков В.И. «Шарашки»: инновационный проект Сталина. – М. Эксмо: Алгоритм, 2011. стр.9

22. Копия удостоверения, выданного В.Ф.Савельеву командиром 2-го Авиационного парка, любезно предоставленная Александром Владимировичем Савельевым.

23. Копия «Акта испытаний» от 16.05.1916 г., любезно предоставленная Александром Владимировичем Савельевым.

24. «Справка об основных работах в области вооружения авиации инженера Савельева Владимира Федоровича…», любезно предоставленная Александром Владимировичем Савельевым.

Фото: с сайта «Цусимские форумы»; автора; любезно предоставлены Александром Владимировичем Савельевым.

Автор благодарен всем, кто делом и словом помог в написании статьи:

Засыпкин Юрий Владимирович, Москва

Зворыгин Леонид Васильевич, Новосибирск

Иванов Владимир Петрович, С-Петербург

Лебедев Виталий Владиславович, С-Петербург

Нодия Диамара Чичикоевна, Москва

Хайрулин Марат Абдулхадирович, Москва

Межрегиональный Союз Силовых Структур, Новосибирск.