Автомобиль для переселенцев

 
 

Овчинников Алексей Алексеевич,

учитель истории

МБОУ СОШ № 148 г. Купино Новосибирской области

 

Автомобиль для переселенцев

В период Столыпинской аграрной реформы на территории Купинской волости Каинского уезда Томской губернии основываются десятки переселенческих поселков. Согласно «Списку населенных мест Томской губернии» на 1911 год, на территории Купинской волости находилось 85 населенных пунктов, в том числе 63 переселенческих поселка [4, л. 382].

В период Столыпинской аграрной реформы в целях содействия обустройству переселенцев на новом месте правительство предоставляло следующие льготы: «…переселенцам смотря по местности водворения и способу устройства (на переселенческих участках, в старожильческих селениях) предоставляются следующие льготы: они или освобождаются от казенных платежей и земских денежных сборов в течение 5 лет, считая с полугодия следующего за водворением, а в последующие за тем 5-летний срок облагаются упомянутыми сборами в половинном размере» [2, ф.3, оп.44, д.3765, Л.2].

Для более быстрого и удобного движения переселенцев в начале ХХ века, наряду с железнодорожным и пароходным, организуется и автомобильное сообщение. В 1910 году заведующий дорожно-строительным отделом Томского переселенческого района В. С. Оленин, в объяснительной записке к сметному проекту 1911 г, предложил организовать автомобильное и усовершенствовать пароходное сообщение [2, ф.196, оп.1, д.568, Л.98]. Данное предложение было одобрено и вскоре было организовано пассажирское сообщение между станцией Татарской и селом Купино.

По свидетельству В. П. Вощинина, «Оказывается, что уже с мая 1911 года, между Татарском и селом Купино, на расстоянии 165 верст, по направлению к Славгороду, местной переселенческой организацией открыто еженедельное правильное товарно-пассажирское сообщение автомобилем, для всех желающих, при стоимости переселенческого билета втрое дешевле обычного» [1, с. 23]. Весьма показательный пример заботы государства о переселенцах и освоении сибирских просторов.

Для перевозки переселенцев был куплен автомобиль фабрики «SAURER» мощностью в 30 л.с. и грузоподъемностью 3,5 т. В 1905 году SAURER разработал новый 4-х цилиндровый двигатель (5319 см3, 30 л.с.), состоявший из двух цилиндровых блоков. С 1907 года его использовали для автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 тонн, выпускавшихся до 1915 года. Они оборудовались 3-х ступенчатой коробкой, тормозами на задних колесах, полуэллиптическими рессорами. По сути, это было первое в мире достаточно крупное семейство унифицированных грузовиков.

В книге «На сибирском просторе» В. П. Вощинина содержится описание автомобильного пробега Татарск – Купино. «Несколько верст перед Юдиным, автомобиль идёт берегом этого огромного озера, изобилующего рыбой настолько, что при наиболее примитивных способах её вылавливается ежегодно до 300 тысячах пудов. Озеро Чаны на редкость красиво. Протяжением на сотни квадратных верст оно переливается на солнце всеми цветами радуги, отражая то пресные, то солёные массивы – исключительна чиста и прозрачна его вода» [1, с.24].

Автомобиль для переселенцев на фоне купинской церкви святого апостола-евангелиста Луки

«В 1912 году был куплен второй автомобиль за 98900 руб., построена авторемонтная мастерская, закуплены лебедки и снежные плуги для очистки дороги в зимнее время. Расходы на эксплуатацию составили 5648 р., доходы – 5542 руб. при этом такса за провоз одного переселенца была снижена до 4 руб. а пуда груза до 10 коп. Обычному пассажиру тот же путь стоил 7 руб. и 30 коп. с пуда багажа [3, с. 41]».

В мае 2021 исполнится 110-лет прибытию в Купино первого пассажирского автомобиля.

Литература:

1. Вощинин В. П. На сибирском просторе. Т; 1912.

2. ГАТО Ф. 196. Ф. 3.

3. История дорожного дела в Томской области. Под редакцией доктора исторических наук, профессора В. П. Зиновьева. Томск, 1999.

4. Список населённых мест Томской губернии на 1911 год. Т; 1912. Л 382-386.

Количество просмотров: 9008  

Добавить комментарий

201. Древнее чатское поселение на территории Новосибирска и последний бой последнего сибирского хана ВЫПУСК №83, июнь 2019
202. Мифы и реальность клуба «Под интегралом» в новосибирском Академгородке (взгляд из детства и глазами историка) ВЫПУСК №83, июнь 2019
203. Переезд Сибревкома в Новониколаевск (февраль – июнь 1921 г.) ВЫПУСК №83, июнь 2019
204. Музей школы № 143 г. Новосибирска: история и современность Выпуск №82, апрель 2019
205. Предыстория Чулыма. Развитие поселений на его нынешней территории в 1850–1920-х гг. Выпуск №82, апрель 2019
206. День Победы как коммеморативная практика нашей семьи Выпуск №82, апрель 2019
207. На большой дороге. Развитие Коченёво во второй половине XIX – первой трети XX в. Выпуск №82, апрель 2019
208. Мои предки – кержаки. Судьбы маслянинских крестьян в годы сталинского режима Выпуск №82, апрель 2019
209. Ставшие «народными» Выпуск №82, апрель 2019
210. Миры Джона Р. Толкина как место памяти Выпуск №81, февраль 2019
211. На сибирской «чугунке». Развитие села Убинского во второй половине XIX – первой трети XX века Выпуск №81, февраль 2019
212. На северных болотах. Развитие села Колпашево по данным «Списков населённых мест» второй половины XIX – первой трети XX века Выпуск №81, февраль 2019
213. В центре Барабы. Динамика села Спасского (Венгерово) по «Спискам населённых мест» второй половины XIX – первой трети XX века Выпуск №81, февраль 2019
214. Место памяти – спортивная площадка Станиславского жилмассива в Новосибирске Выпуск №81, февраль 2019
215. Неизвестный архитектор. Казимир Михайлович Лукашевский Выпуск №81, февраль 2019
216. Судьба переселенческих поселков на востоке Тогучинского района Выпуск №80, декабрь 2018
217. Сравнительная характеристика памятников, посвященных событиям Гражданской войны на территории Новосибирской области Выпуск №80, декабрь 2018
218. Новый взгляд на историю Новониколаевска и его место в урбанизационном процессе в России Выпуск №80, декабрь 2018
219. Казённый патриотизм. Есть ли лекарство? Выпуск №80, декабрь 2018
220. «Вот и вся моя жизнь...». Грустная семейная история от Л. В. Мещеряковой Выпуск №80, декабрь 2018

Страницы